哈雷重型机車

Rebecca

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2006 Harley Davidson
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4 X6 L) j1 M6 G( j/ u; X9 e7 H/ L" FV-Rod 3800miles $13500 CND
9 ?( B  X- H7 [& @: n2 }. W/ M+ o% C" N" V4 qHamilton中文论坛哈雷重型机車，型號 VRSC (v=V-ROD) 它是首部由哈雷公司和保時倢公司一起研發的机車。
+ s; Q1 }* h D. ~2 }' }0 p) Cwww.hamiltonchinese.com有意者電 519-774-4588 LEE
5 Q: A* [7 y& t8 W# `# w- Kwww.hamiltonchinese.com. ]0 M4 a3 \ T
% @9 O% }# Y) D! y' v; SThe Harley-Davidson VRSC (V-Twin Racing Street Custom) family of cruiser motorcycles was introduced in 2001 in a single model called the V-Rod. The V-Rod was developed by Harley-Davidson to compete against Japanese and American muscle bikes. The "V-Rod" made use of the Revolution engine, developed jointly with Porsche that, for the first time in Harley history, incorporates fuel injection, overhead cams, and liquid cooling. The V-Rod is visually distinct from other Harley-Davidson motorcycles. It can be easily identified by the 60-degree V-twin engine, the radiator and the hydroformed frame members that support the round-topped air cleaner cover. A distinct difference between the V-Rod and all other Harley production motorcycles, is the location of the fuel tank. The fuel tank on the V-Rod is located underneath the seat, placing the driver on top of it, rather than the usual frontal placement, the "tank" in this place is simple dressing, hiding the frame. Loosely based on the VR-1000 superbike, it continues to be a platform around which Harley-Davidson builds drag-racing competition machines. All VRSC models are produced at Harley-Davidson's Vehicle and Powertrain Operations facility in Blue Springs- Kansas City, Missouri

V-ROD的設計概念源自車廠的賽車VR1000，由哈利的Powertrain Engineering Team負責開發。引擎方面則聯同Porsche保時捷一起研究製造。
(註：哈利賽車隊已於今年夏天宣佈，因為商業因素的考慮，決定退出超級電單車的賽事，在可見將來並無重返之意)
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　 左右掣盒的佈局和其他哈利電單車一樣。值得留意是錶板和高軑座是一體化的設計，實用美觀，但獨特原創。
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左邊轉數計，原廠設定怠轉slow為1,200rpm。紅區為9千轉。轉數針當進入紅區時會自動轉為紅色，好正呀！
中央速度計極速220km/h，右邊油量計。整體設計美觀爆燈，惟跑味不濃。
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) Y9 c. \* d# g6 t液晶里程計、空波燈、油壓、高燈及指揮燈一應俱全。

　

! K1 H: R) W. E# k" x二出一再出二死氣喉
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- O! C7 ~  C0 ]. f; j腳掣造型精美
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密封式輪框配292mm雙碟剎

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頭燈造型勁似MV Agusta Brutales
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撻車位在車身右側
　
集氣散熱柵睇得又打得
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( x9 V1 d, q- Y9 N6 }試駕感受
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V-ROD的引擎絕對是一台現代化的高性能引擎，著車後只是寧靜地散發著極輕微的震盪(用手摸著油缸先會感覺到)。輕催油門，轉數上落很快，絕對唔係哈利感覺。高達1.388的缸徑衝程比，是跑車化設定。傳統哈利引擎的缸徑衝程比是0.8左右，是慢上慢落，注重慣性及低扭的設定。這是上車後清楚感受到V-ROD和傳統哈利的第一個分野。

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; [; T# Y2 d% A# o+ {6 A) B3 m第2個分野是近身的把手，低而窄。第3個分野是車身的慣性動力不大，可能和廠方選用了較輕的飛輪有關，帶出速度變化輕快的感覺。第4個分野是馬力來到很線性，不會有唐突的感覺，八份一油門、四份一油門，循序漸進地發放馬力，更令人驚喜的是電子燃油噴注系統十分柔順，油門開與關之間並沒有on/off的過敏情況，電泵操作也沒有聲音，效果更勝Honda X-11。第5個分野是彎向性能。肯入彎、省力、敏銳是V-ROD比其他哈利優勝的地方。據廠方資料說明，車身的傾斜度可達32度之多！這對提高過彎的速度絕對有很大幫助。第六個分野是因採用雙碟剎的關係，前碟掣動力比起其他哈利強很多很多，放心讓閣下盡情奔馳。
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試騎總結：雖然我們沒法試盡115ps的馬力，但有可以肯定的是：V-ROD的操控、力量輸出、掣動力、彎向表現均遠勝所有哈利電單車。
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哈利車廠推出了一臺令全世界都刮目相看的電單車。V-ROD也許是傳統哈利車迷不感興趣的電單車，但肯定會令本來不喜歡哈利車的騎士，爭先恐後地擠入哈利陣列室。

& w* m% f& n" Q6 z/ e/ S3 S傳統哈利迷請放心：V-ROD只是廠方銳意推出的新產品，現在車款型號仍會繼續保留，並無取代之意。
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) \& @# N- J7 }其他試騎意見：
請留意我們的騎姿，Sport Bike Rider的坐姿和騎慣Cruiser的Raymond有很大的分野：跑車化的坐姿是屈膝、曲臂、上身前傾。用意是保持前置重心和可以靈活地改變苛重。Raymond的姿勢是手腳伸直，全身處於放鬆享受的狀態，是正確享受美式巡航車的標準姿勢，我們的騎姿都是錯的：p

4 J' t4 J- H  q: N8 i, v( _Raymond Leung
( m; r; ^* {7 ^( H& ?! [Techno Harley-Davidsion of HK負責人
「V-ROD的馬力絕對是另外一個世界，我極期望現任哈利能嘗一嘗115ps馬力的滋味。V-ROD轉細彎十分靈活，繞圈直徑細到你估唔到。」

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刀神占士
前任亞洲機車試車員、
# f( S  j* n. e! j現任機車同志特約試車員
「馬力傳送十分暢順，雖然在操控上仍可感到它是一臺哈利，但V-ROD有此成績著實令人感到十分興奮....」
(詳情請買本機車同志：p)

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肥貓ALEX
/ _3 Q8 {2 e/ f# h$ _& z8 e勁車誌試車員
6 _! V' W# X# g5 q3 Q* ^* C「操控十分容易...如果和Honda VTX1800相比，一波的馬力傳送更適合行街，好正....」
) X& S" ]$ B; b! j) E! d(詳情請買本勁車誌：p)

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前輪19、後輪18吋輪框 坐位似乎刻薄後座乘客播~~ 鋁合金搖臂、皮帶傳動
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+ Y6 g: J. I- Q4 z- \7 q# X有補充！
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$ ~8 W* \4 B9 j7 x4 y5 `V-ROD採用鋁合金作車身(anodized aluminum)，只供應銀色。車架的屈曲角度利用水力沖壓技術(HydroForm)製造，是全球第一臺採用這種技術製造的電單車。
* n$ I2 H8 ~2 _7 C  f9 h# J水冷DOHC引擎採用油壓Cam鏈操作，寧靜準繩。V2夾角不是45度而是60度，結合平衡軸和引擎碼避震膠，效果超卓。

  S2 D# N& @) e波箱齒身採用縲旋設計，減低噪音，可令人更集中精神享受排氣聲。
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