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本帖最后由 hijames 于 2015-8-31 20:38 编辑
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大陆动车发生严重坠桥惨案，日本媒体开始大做文章。日本新闻网认为，这次事件让大陆高铁驶入华盛顿的梦想破灭，要走向全世界，至少被推迟五至十年，甚至更长的时间。& r1 }3 V4 \: ]+ A0 I
分析也指出，这次中国大陆动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有营运管理的系统问题。中国大陆高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电被迫停车，显示中国大陆高铁技术的脆弱性。
: Z" Z4 X5 K, n2 _* L# {+ J# q另外，前方列车停驶，后续列车也应该立即停驶，这是最基本的铁路营运管理技术。前夜的事故显示，中国大陆高速铁路列车虽然已经开出了三百五十公里的时速，但是系统管理根本就没跟上。/ C8 L; z! o" ~ ~. g P2 k/ [& W
中日高铁过去几年不断爆发抄袭、侵权、谁优谁劣的争论，大陆不断强调自主创新，日本却频频指控山寨抄袭。日本川崎重工公司领导人去年接受华尔街日报访问就直言，「自己和其它高速列车制造商，不认同中国大陆高铁宣称创造了自有技术的说法。」& s# B+ Q3 F# K5 V! _& `; @, l
日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之，过去接受英国金融时报访问时也说，中国大陆不断发展的高速铁路行业「窃取」外国技术，并在安全上大打折扣。
. N- V( h& y1 S Z5 B3 T& M4 g「中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受。」葛西敬之不客气地点出，在中国，每年即使有一万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。0 I* w8 Z* h/ o* p$ |; J, N
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发表于 2011-7-27 10:46
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