同步电机的励磁系统

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同步电机的励磁柜调节系统由主励磁系统和调节器两个基本部分组成。
0 W3 r6 _- i3 h: b4 G! ?. n9 U    在我国电力系统中，同步电机的主励磁系统基本上可分为电机励磁和半导体整流励磁大类。其中由直流励磁机供给励磁电流的称为电机励磁，由半导体二极管或可控硅管整流供给励磁电旅的称为半导体整流励磁。按照交流电源供给方式和半导体管种类(可控硅管或二极管)及其安装方式(能转的或静止的)的不同，半导体整流励磁又可分为多种。
( @& E# t5 `1 u) R$ Y4 C    励磁调节器有机械型、电磁型和电子型三类。在我国，绝大部分同步电机采用电磁型和电子型的励磁调节器。其中主要包括带电压校正器的复式励磁装里，相位复式励磁装置和可控硅励磁调节器。
+ U' W9 x1 R+ g4 H( f6 Y) {2 F    在我国电力系统中，水电和火电机组的城动机配置了不同类型的调速器.大型汽轮机普遍采用了高速弹簧片和旋转巨尼液压调速器，大型水轮机除其中一部分仍然采用离心飞摆机械调速器外，近年来有较多的机组配里了电气液压调速器。为了活应大型中间再热汽轮机调节的要求，功率——频率电气液压调速器的应用正在发展中。
    尽管调速器的种类很多，结构也不相同，但从电力系统计算的角度出发，可按照它们的作用原理，把各种调速器分为水轮机调速器和汽轮机调速器两种基本类型。其中汽轮机调速器又可分为液压调速器和功换电液调速器两种。本节将按照这几种类型分别研究它们的动态特性及其数学摸拟方法。
) u+ V+ n4 {- q+ Z/ O    除调速界的作用外，原动机特性对哲态过程中原动机机械转矩的变化也有一定的影响。所以，原动机特性的核拟是整原动机调速系统数学模型的一部分。   
5 v6 W' y: ~% r5 y/ K' _+ G    在电力系统稳定计算中，对原动机特性的棋拟一般采取比较简化的方法。其中水轮机的动态特性，通常用一种简化的公式米模拟.而汽轮机动态特性的模拟，则只考虑蒸汽容积的影晌.
    水轮机动态特性的棋拟.什入了水轮机及其引水管道中由于水流的惯性所引起的暂态过程，即通常所说的水锤效应。
    在稳态方式下，水轮机引水管进中水的流速一定，沿管道各点水的压力也一定。但当导水叶开度变化时，由于水谁的惯性，沿引水管道各点的水压将发生变么随着水压的改变，物入水轮机的功率也相应改变。当导水升关小时，由于水压提高，输入水轮机的瞬时功率不是减小而是增大，反之，当导水叶突然开大时，由于水压减小，瞬时功率不是增大而是减小。通常把这样一种水力变化现象叫傲水锤效应。
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