伴随城市快速发展：TTC100岁生日快乐

在1921年9月1日TTC成立之前，多伦多的交通选择分散、不足且昂贵。

TTC 迎来了一个整合和扩张的时代，伴随并加速了多伦多作为一个城市的惊人发展。1920 年代系统的现代化包括轨道修复、将新路线延伸到边远地区、购买新车辆以及建造新的交通设施。

在接下来的几十年里，TTC 通过创新的解决方案迎接来自汽车的竞争挑战，例如通过加拿大第一条地铁引入快速交通、增加对公共汽车的依赖以及服务之间的出色整合。

在 TTC 成立 50 周年之际，运营总经理 J.H. Kearns 指出：“今天，我们运营著一个优良而引以为豪的系统，这主要是因为我们的前辈们多年来的努力发展了这个组织，而这个组织是我们繁荣的大都市生活的重要组成部分。没有良好的公共交通系统，任何大城市都无法发展和繁荣，多伦多也不例外”。这些话今天仍然适用。

多伦多最早的公交服务始于1849年

多伦多公共交通服务的历史始于 1849 年，当时一位名叫 H.B.威廉姆斯在他位于央街 140 号的店里建造了一辆公共汽车。这辆马拉车载有六名乘客，每人收费六便士。路线从圣劳伦斯市场到国王街和央街的拐角处，然后在央街向北行驶，终点是约克维尔的红狮酒店。这项服务如此受欢迎，以至于到 1850 年威廉姆斯拥有一支由八辆公共汽车组成的车队。然而，他很快就面临著来自马车的竞争，马车的车轮沿着铁轨行驶，提供更快、更平稳的骑行。1862 年，新成立的多伦多街铁路 (TSR) 公司购买了威廉公司的控制权，巴士服务结束。

1861 年 3 月 26 日，多伦多街铁路获得多伦多市 30 年的特许经营权，提供客运服务。提议的路线位于央街、皇后街和国王街。Yonge线路于9月11日首次开通，向北行驶至Yonge St. 和 Davenport Rd 的收费站。票价为 5 分，从一条线路转移到另一条线路时收取单独的票价。1861年，多伦多的人口为 42,000。TSR 拥有 6 英里的轨道，平均每天运送 2,000 名乘客。

1893年的车票

需求导致 TSR 扩大其服务范围，到 1884 年，轨道已达 30 英里，服务范围扩展到 College、Spadina、Church、Front、Sherbourne、Carlton 和Parliament 街道。到那时，多伦多的人口已增至 105,000 人。

1891 年，多伦多街道铁路公司 30 年的特许经营权到期，市政府接管了它，向公司支付了 1,453,788 元的资产，包括车房、68 英里的轨道、264 辆有轨电车、99 辆公共汽车、100 辆雪橇和 1,372 匹马。此时该市的人口为 170,000，TSR 每天为 50,000 至 60,000 名乘客提供运输服务。

1891年的多伦多公共汽车

1904年，T&YRR合并或吸收了 Metropolitan、Mimico 和 Scarboro 线路。这样做时，TRC 或 T&YRR 正在城市的大部分地区提供服务。

1905年Toronto Railway Company的员工

1911 年，为响应郊区市民对更好的交通服务的诉求，该市建造并配备了一条新的街道铁路，称为多伦多市政铁路。它的路线位于 Danforth Ave.、Gerrard St. E.、St. Clair Ave. W.、Lansdowne Ave. 和 Bloor St. W. 的外围部分，增加了 22 英里的街道铁路轨道。Civic Railway 票价仅为 2 分。这种混乱的服务引起了不满。随著 1921 年多伦多铁路公司特许经营权的终止，多伦多的纳税人决定采取行动。1920年1月1日，他们投票批准多伦多市收购该市的所有公司，并成立一个公民委员会来运营该市的所有公共交通。

1910年央街上的街车

1921年TTC正式成立

1920 年 6 月，根据安大略省立法机构的一项法案，多伦多交通委员会（TTC）成立。1921 年 9 月 1 日，市政府收购了多伦多铁路公司的所有资产，并将其和市政铁路资产转让给 TTC。通过这种合并，TTC 能够建立一个统一的单一票价系统。票价为 25 分的四张票或 10 分的现金票价，免费接送。

1921年8月31日，多伦多铁路公司 (TRC) 的特许经营权到期，9月1日，从去年夏天就开始计划这一时刻的多伦多运输委员会立即开始运营并制定统一计划。恢复和扩展城市的交通服务。

新成立的多伦多交通委员会收购了多个前身公司的资产，包括多伦多铁路公司和多伦多市政铁路公司。

TTC 的目标是使用最现代的方法和材料来确保系统的令人满意的服务和较长的使用寿命。

第二次世界大战在国内战线上发生了重大变化。政府鼓励企业进入军火生产，实行配给制。大量女性进入劳动力市场，从事通常不属于她们专业领域的工作。

在第二次世界大战期间，安装了联邦运输控制器，以确保有效使用所有运输系统并在战争中提供帮助。TTC 及其 Hillcrest 商店为这项工作提供了帮助。在这个控制机构下，TTC 获准购买更多 PCC 和公共汽车。这些购买对于满足 TTC 的乘客增长是必要的，从 1939 年到 1945 年翻了一番。为了满足对新服务和增加的乘客的需求，TTC 延长了路线或开始了新服务，创建了新的环路，需要更多的变电站来缓解交通压力。

战后飞速发展

到 1942 年，TTC 也开始支持地铁服务的发展。新成立的捷运部门与顾问 Norman D. Wilson 和 De Leuw, Cather & Co. 公司合作进行研究和制定计划。在他们于 1945 年出版的多伦多快速交通报告中，委员会主张“大幅提高所提供乘车的速度和舒适度，这不能在其他交通拥挤的大道上进行。”随著第二次世界大战即将结束，TTC 预计经济增长将出现爆炸式增长，因此需要制定大胆的交通计划来帮助该市发挥其潜力。多伦多人民被要求支持，在 1946 年 1 月 1 日的公民投票中，他们压倒性地批准了 TTC 的计划。

1922年位于Victoria Park Avenue的铁路

自2000年以来，TTC 还实施了多个公交扩建项目，包括两条地铁延长线的开通——2002年4号线Sheppard 和 1 号线 Yonge-University 延长线至约克大学和 Vaughan 于 2017 年。2010 年，St. Clair Avenue 开通了有轨电车路。2015 年完成了皇后码头的振兴工作，2016年，有轨电车网络扩展到新的 West Don Lands 社区。

TTC 50岁时（1960年）的巴士员工

对过境乘客来说可能更明显的现代化方面与通信、便利性和与其他出行方式的整合的改进有关。今天，客户依靠 TTC 的实时信息系统来查看下一班车或有轨电车何时到达。该系统于 2009 年推出，现在可以将下一辆车的信息提供给应用程序、车站屏幕和停车显示。TTC 继续为应用程序和网络开发人员扩展其开放数据产品，包括时间表和车辆位置数据以及实时拥挤信息。这使客户可以轻松地跨多种出行方式规划他们的旅程，并与拼车、共享单车和其他公交机构相结合。

1943年，TTC的巴士在Leaside车站

2009 年，TTC 推出了 PRESTO 卡，开始在整个系统中分阶段推出。Metrolinx 开发的区域票价卡系统是向 TTC 票价系统现代化迈出的一步，同时允许与大多伦多和汉密尔顿地区以及渥太华的 11 个公交机构互换使用。到 2019 年，PRESTO 已经取代了纸质车票、代币和通票的使用，能够在线加载和更新票价。

TTC是加拿大最大的公共交通机构，也是北美第叁大公共交通机构，每天为超过 170 万人次提供服务。100 年来，TTC 一直致力于安全、服务和礼貌。

多伦多最早的交通工具-1849年的马车