美中航班谈判最新进展：允许增航，但是…加拿大或跟进

英国《金融时报》近日报道，据6名知情人士透露，美国已提出给予中国的航空公司与美国航空公司相同的每周往返航班数量，但前提是中国航空公司同意不飞越俄罗斯领空。有报道称，如果赴美航班不得飞越俄罗斯领空真的实施的话，几乎所有美东的航班都要调整，预计加拿大很有可能也会跟进。

报道称，在俄罗斯全面入侵乌克兰后，美国华府禁止俄罗斯的航空公司飞往美国，之后，莫斯科禁止美国的航空公司飞越该国。中国的航空公司没有被禁止进入俄罗斯领空。

美国每周有12个航班飞往中国，而中国每周有8个航班飞往美国。美国的航空公司面临燃油成本高于中国，因为中国的航班经俄罗斯飞往美国的航线要短得多。

为此，美国航空公司游说拜登政府，考虑到成本差距，不要批准中国增加航班。飞越俄罗斯的较短航线也让中国的航空公司获得了直飞美国东海岸的优势。

报道称，一位中国大使馆的官员表示，北京方面提出的每周航班数量均等的建议，即双方均12个航班“相当合理”。他将谈判陷入僵局归咎于华盛顿，称中国不接受其航班必须避免飞越俄罗斯领空。

这位官员说：“目前进展缓慢不是我们想看到的。坦率地说，责任在于美方。”
“美国和俄罗斯之间的问题不是美国和中国之间的问题，更不应该以此为基础要求所谓的‘互惠’。”

中国外交官还提到，去年11月在巴厘岛G20峰会上，习主席和拜登总统一致同意需要增加两国间的人员往来，并强调增加航班是达成这一目标所需要的。

但在美国一些国会议员的支持下，美国的航空公司希望拜登政府拒绝批准中国航空公司增加航班。

美航（AA）首席执行官Robert Isom本周告诉CNBC，不能存在“不公平的竞争环境”。

他说：“我们必须飞行相同的距离，而不是消耗更多的燃料和时间。”但他补充称，希望北京和华盛顿能够找到解决方案，因为有“大量需求”。

美国国家安全委员会(National Security Council)和国务院(Department of State)拒绝就美中谈判置评。安全委员会发言人表示，“了解”美方航空公司的担忧。

国家安全委员会发言人表示：“面对俄罗斯在乌克兰的非法侵略战争，我们不能像往常一样与俄罗斯做生意。”

报道称，这一争端是美中关系中一根新刺。目前美中关系陷入1979年以来最糟糕的状态。巴厘岛之行结束后，美国国务卿布林肯(Antony Blinken)原计划访华，但因一个疑似中国间谍的气球飞越美国上空后取消了行程。

中国官员表示，不接受美国要求绕开俄罗斯的条件，另一个原因是印度和阿联酋等其他国家的航空公司可以飞越俄罗斯领空，不受影响。

他说：“我们希望美方不要将这个问题政治化，并与我们协商一个适当的解决方案。”

美国一位航空公司的高管表示，中国的航空公司关心增加航班多过航班满员。而美方希望运营更少、但更满员的航班，以确保盈利。

麦肯锡(McKinsey)亚洲旅游业务主管Steve Saxon表示，美方拒绝全面增加飞往中国航班的一个原因是，它们没有受到航班数量减少的影响。

“美国的航空公司缺乏飞机和飞行员，运力不足，并且完全部署在有利可图的国内和跨大西洋航线上，”Saxon说，韩国和日本的航空公司正在从美中僵局中获利。

航空数据和咨询提供商Ishka Global的数据显示，3月份从中国飞往美国的定期航班数量仅为2019年3月疫情前的6%，突显出两国之间航班增长缓慢。相比之下，中国飞往欧洲的航班已恢复到2019年3月水平的23%。

加拿大方面，加航于上月公布了2023年3月26日至10月28日的夏秋航班时刻，上海-温哥华直飞航班仍为每周四班，分别是AC26，上海浦东至温哥华，每周一、三、五、六，和AC25，温哥华至上海浦东，每周二、四、五、日。10月以后的航班还未公布。

中国飞加拿大的航班有：

东航MU208：多伦多-上海，每周六
南航CZ312：多伦多-广州，每周五
厦航MF806：温哥华-厦门，每周二
川航3U3860：温哥华-成都，每周三
国航CA998：温哥华-北京，每周四
海航HU7960：温哥华-深圳，每周五 

谷歌航班搜索显示，多伦多-上海往返航班在8月份以前的票价均在3000加元以上。

9、10月份的票价有机会低至2000加元以下。最便宜的是10月下旬出发的航班，由西捷航空和菲律宾航空执行，经停两次，单程超过32小时。

携程机票网站搜索显示，9月初往返航班最低为13000人民币。

看来，美中航班谈判不能达成协议，机票降价还有得等。

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