蒙特利尔特鲁多国际机场应该被拆除吗？

蒙特利尔-特鲁多国际机场“太堵啦”……这其实并不新鲜，因为自航空旅行恢复以来，机场周围的拥堵情况一直都很严重，尤其是在周末。今天，当地媒体Journaldemontreal升级相关讨论，抛出了一个更加刺激但相当严肃的全民性话题：“蒙特利尔-特鲁多国际机场应该被拆除吗？”

吞吐量极限将提早到来

报道称，现如今让旅客恼火的堵车排队现象，在未来几年只会变得更糟……一个日益紧迫的问题摆在我们面前：位于Dorval的蒙特利尔-特鲁多国际机场何时到达运力极限？

蒙特利尔HEC商学院教授、交通专家雅克·罗伊（Jacques Roy）表示，自今年4月份以来，蒙特利尔-特鲁多国际机场的客运量已大大超过了大流行之前的水平。

“这对机场管理机构来说原本是个好消息，但此情此景也向他们提出了一个‘老问题’：未来几十年，Dorval机场是否还有足够空间为魁北克全省的旅客提供服务？”

罗伊教授表示，“蒙特利尔-特鲁多国际机场最早将在2050年，甚至2043年就会达到其最满负荷——届时（即2043年或者2050年），蒙特利尔-特鲁多国际机场将迎来每年大约4000万人次的旅客吞吐量，是2019年运力的两倍。”

“关键是，该增速所导致的极限到达时间，要比蒙特利尔机场管理局ADM于2018年预测的‘2068年’早得多。”

“相关项目一旦启动，其所耗时间必将漫长，可是现在，除了人们的抱怨，我们没有看到任何东西……这真是太糟糕了。”

修补得花60亿加元

为了服务这么多人，ADM将不得不花费数十亿加元。罗伊教授表示，可就在今年早些时候，ADM刚刚做好计划，打算投资$33亿加元来改善飞机着陆设施、停车场和旅客通道。”

“但为了应对上述预测中的旅客暴增，在现有投资计划中加入新的项目，比如‘在跑道中间的空地上建造一个新的航站楼’，就变得非常有必要……但是，这也将让ADM的总投资额超过$60亿加元。”

“不过，这也带来了一个新的问题，产能暂时解决了，但修来修去的设施寿命最多也不过是20年左右，而且，Dorval机场面积有限，你在内部再怎么调整，外面还是那么大，空间问题并没有得到真正的解决，这样看来，计划的投资是否明智呢？”

“我觉得，如果可行，那就关闭蒙特利尔-特鲁多国际机场，让航班飞往Mirabel机场或者Saint-Hubert机场，或者其它什么地方……同时，这也将让Dorval转变为它一直想要成为的模样，一个纯工业园区……这样选择，岂不是更加明智？”

罗伊教授补充说，（由于此话相当刺激，因此）他很清楚这样的建议可能会在民众之间引起什么样的反应。

“比如，加拿大航空公司最有可能第一个站出来反对他的这个搬迁建议，这家把总部设在蒙特利尔市中心的国家级巨无霸，势必会坚决守护这座建于1941年，早已被他们视若己出且相生相伴的王牌机场。”

搬迁比修补省钱

无论如何，罗伊教授认为ADM的新任首席执行官Yves Beauchamp至少应该认真研究一下“关闭Dorval机场”的相关方案。

很简单，算一算客流量增速，数一数满负荷年限，再看看维修成本与建新成本那个更合适……

罗伊教授强调，最关键的是，你现在就必须明白，那道墙就在那里，你若不采取行动，你肯定会迎头撞上……所以，抓紧时间做好防护或者选择及时转弯，那才是明智之举。

Mirabel机场（左上）Dorval机场（右下）大致位置

值得一提的是，Dorval特鲁多机场的国际航班业务，其实正是从Mirabel机场迁过来的。

2000年代初，ADM将全部国际航班从Mirabel机场迁回Dorval，花费$1.85亿加元。然后，ADM修整Mirabel机场花费$5亿加元。在过去20年中，ADM在蒙特利尔-特鲁多国际机场投资超过$30亿加元。

从账面上看，罗伊教授所提建议的依据非常明显——确实能省不少钱……

但更明显的是，顶着“国际大都市”高帽的蒙特利尔，真心需要一个更大、更现代的新机场——“不断整修现有机场”，以及“在现有机场之间搬来搬去”……这也太寒酸了哈！